Mar Português

"Ó mar salgado, quanto do teu sal
São lágrimas de Portugal!
Por te cruzamos, quantas mães choraram
Quantos filhos em vão rezaram!
Para que fosses nosso, ó mar!

Valeu a pena? Tudo vale a pena
Se a alma não é pequena
Quem quer passar além do Bojador
Tem que passar além da dor.
Deus ao mar o perigo e o abismo deu,
Mas nele é que espelhou o céu."

Fernando Pessoa, "in Mensagem"

Este é o poema principal da segunda parte de Mensagem e provavelmente o poema de Fernando Pessoa mais conhecido da língua portuguesa, de uma admirável simplicidade e beleza, com uma série de frases fortes que marcam os desafios que Portugal teve que vencer no esforço das Descobertas, independentemente das vidas que se perderam.

Leão Holandês

Construído em 1910 passou por vários proprietários até ser adquirido em 1984 por Dirk Willem Gesink, que o trouxe para Portugal e assim o baptizou. Pertence á empresa "Gesink Turismo Náutico" e realiza passeios turísticos no rio Tejo e outros eventos.

N.T.M "Creoula"

O "Creoula" é um lugre de quatro mastros, construído em 1937 nos estaleiros da CUF num tempo recorde de 62 dias úteis. Com destino ás campanhas da pesca nos bancos da Terra Nova e Nova Escócia, num ano de boa pesca podia carregar 12800 quintais de peixe salgado equivalente a 800 toneladas, bem como cerca de 60 toneladas de óleo de fígado de bacalhau.

O "Creoula" efectuou 37 campanhas até 1973, sendo adquirido em 1979 pela Secretaria de Estado das pescas em parceria com a Secretaria de Estado da Cultura com o fim de instalar um museu de pesca, mas dadas as boas condições em que se encontrava, foi deliberado que se mantivesse a navegar e transformado em navio de treino de mar.

Em 1987 é formalmente entregue ao Ministério da Defesa Nacional, passando a ser designado como Unidade Auxiliar da Marinha (UAM) e classificado de navio de treino de mar (NTM) o qual actualmente realiza cruzeiros para futuros profissionais do mar como os alunos da Escola Náutica Infante D. Henrique e no qual tive oportunidade de visitar durante os meses de Agosto de1995 e 1996 algumas cidades do norte da Europa e do mediterrâneo.

Queda livre

As balsas ou "Lifeboats" existem a bordo dos navios para o abandono do navio pelos seus tripulantes, no caso de perda do navio no mar e sempre que a vida humana esteja em risco. São geralmente motorizadas, podem ser de queda livre (uma) ou accionadas por "turco" (duas), apesar de ser um equipamento ligado à segurança, muitos são os acidentes durante os exercícios, em alguns dos quais, mortais. Das que experimentei, a queda livre, é a mais alucinante, o tempo desde a largada até ao embate na água, que demora alguns segundos, parece um eternidade. Mas a queda livre, passou a ser só utilizada em último caso, devido ao estragos que provoca neste tipo de embarcação, de fibra de vidro.

Sem comentários!

À noite todos os gatos são pardos

Esta expressão aplica-se bem aos piratas somalis, que no passado dia 7 de Outubro, atacaram durante a noite um navio militar de abastecimento francês, confundindo-o com um navio mercante. Os militares conseguiram repelir o ataque, capturando uma das embarcações piratas.

Clandestino com asas

Os clandestinos são um problema bastante grave a bordo dos navios, não só pela lado humanitário mas sobretudo jurídico, o que dá enormes dores de cabeça ás companhias de navegação. Mas este clandestino de que vos falo, é especial e gosta muito andar à boleia. O último que vi, refugiou-se na cozinha debaixo do fogão, para verem o quanto estão habituados à presença humana. Por ordem do comandante foi enxotado, uma vez que estas aves são portadoras de doenças e podem facilmente contaminar os alimentos.

Bellatrix

Finalmente encontrei o que presumo ser o famoso "Bellatrix" da ENIDH (Escola Náutica Infante D. Henrique), cujos 2 mastros se encontram junto ás oficinas. O "Bellatrix" foi oferecido à Mocidade Portuguesa (MP) por Pedro Thetónio Pereira, mas com o fim da MP em 1974, foi atribuído à ENIDH para servir de navio-escola. Esteve vários anos ao abandono na escola de pesca em Belém e quando lhe foi atribuído um verba para sua recuperação, o dinheiro foi desviado para outros fins. Acabou por ser destruído ficando a Escola Náutica sem a oportunidade de ter uma embarcação de treino para os seus alunos.

Pirataria dá turismo!

Por cerca de 4100 euros, pode-se embarcar num iate e percorrer as águas mais perigosas do mundo, à espera de ser atacado pelos piratas somalis. Com a particularidade de podermos retaliar com metralhadoras AK 47, lança granadas e com o apoio de uma equipa de antigos membros das forças especiais russas.

A arte do grafiti

Este não é mais um navio vandalizado pelos grafiters, pelo contrário, o armador holandês "NileDutch" ofereceu o navio "NileDutch Kwanza" como tela a 29 artistas de grafiti nos quais se incluíram 5 portugueses. O projecto teve inicio a 23 de Março deste ano em Antuérpia e terminou em Lisboa a 1 de Abril, sendo concretizado durante as estadias do navio em vários portos.

Quando os motores falham...

A isto chamo umas férias estragadas, é o que acontece quando falham os motores e o tempo não ajuda, até chegar socorro por ar ou por mar, a situação para quem a viveu foi no mínimo desesperante.

MV "Autosky"

Para satisfazer a curiosidade daqueles que me perguntam como é um navio por dentro, coloco aqui algumas fotos do último navio em que estive. Não posso deixar de sentir uma certa nostalgia deste navio, pelas condições de trabalho e camaradagem existentes.

Um grande nome para um grande navio

Estou vos a falar da maior draga do mundo, um navio pertença da "Jan de Nul", empresa Luxemburguesa de dragagens, não só pelas suas dimensões mas também pelo seu nome, dedicado a um nos maiores navegadores (Vasco da Gama) da era dos Descobrimentos Portugueses, como é apanágio desta empresa atribuir nomes de grandes navegadores aos seus navios.

Navegar com mau tempo!!!

Existem meses do ano principalmente no inverso e em determinadas regiões do globo onde a navegação é particularmente difícil devido ás condições climatéricas adversas como as tempestades que se fazem sentir no Mar do Norte nos meses de Fevereiro e Março, este vídeo dá uma perspectiva do que é navegar com mau tempo, situação em que muitas vezes nem conseguimos dormir.

Cuidado com a cabeça!!!

Esta situação caricata que aqui vos mostro diz nos que não é só no mar que os navios têm acidentes, aqui alguém esqueceu se de levantar a ponte ou o comandante estava com pressa de a passar e o resultado salta á vista!

A tradição já não é o que era...

A marinha russa capturou na passada 5.ª feira (12/02/2009) 10 piratas armados perto da costa Somali, quando estes se preparavam para assaltar um pesqueiro iraniano. Entre os piratas, foram apreendidas 2 lanças rápidas e um barco maior, diverso armamento e 500 gramas de droga. Ao que parece, estariam a curtir uma "ganda moka" quando foram surpreendidos pelos militares russos. Lá vai o tempo em que o rum desafiava o medo, por outras palavras a tradição já não é o que era...

Libertação do "Sirius Star"

Foi anunciada a libertação do "Sirius Star", através de comunicado do chefe do grupo de piratas que em 15 de Novembro do ano passado havia capturado este super petroleiro a 450 milhas náuticas, em pleno oceano indico a sudoeste da cidade de Mombasa (Quénia), com uma carga avaliada em 74 milhões de euros. Foi exigido um resgate de 18 milhões de euros para a libertação do navio, situação que foi resolvida pacificamente sem nenhum tripulante ou pirata ferido.

O maior navio de passageiros do mundo

O "Oasis of the Seas " e o "Allure of the Seas" são os nomes dos futuros navios da classe "Oasis" encomendados pela "Royal Caribbean International". O primeiro navio a entrar em operação será o Oasis of the Sea" em 2009 que ficará em Port Everglades em Fort Lauderdele, na Flórida. Quando começar a sua temporada o "Oasis of the Sea" será o maior navio do mundo com 220 mil toneladas, com capacidade para 5400 passageiros distribuídos por 2700 cabines em 16 pisos.

Em 2010 entrará em operação o seu irmão da mesma classe o "Allure of the Seas". Cada navio da nova classe representa um investimento na ordem dos 1.2 milhões de dólares. O vídeo promocional do que será este "Oasis of the Seas" oferece uma visão do luxo que aguarda os passageiros do maior navio de cruzeiros do mundo, um espantoso centro comercial, com inúmeros bares e restaurantes e um anfiteatro ao ar livre do tamanho de um campo de futebol com seu próprio micro clima.

Mais algumas características técnicas do "Oasis of the Seas": Comprimento: 360 m, Boca: 47 m, altura: 65 m (acima da linha de água), Calado: 9 m, Deslocamento aproximado 100.000 toneladas, Potência instalada: 8 Wartsila V12 (17500 HP cada), Propulsão: 3x20 MW ABB Azipod, Velocidade: 20.2 nós (37.4 Km/h).

"Yamal" - Parte 2

Mais algumas curiosidades sobre este extraordinário navio, que possui de Comprimento 150 m, Boca 30 m, Calado 11.08, altura 55m (da quilha ao cabeço do mastro) e de deslocamento 23455 toneladas. A velocidade máxima é de 22 nós (40 Km/h), velocidade de cruzeiro de 19.5 nós (35 Km/h) em águas calmas. Gelo com espessura de 2.3 m pode ser quebrado a 3 nós (5.5 Km/h). A espessura máxima que pode penetrar está estimada em 5m, apesar de blocos de 9m já terem sido quebrados.

A energia é fornecida por 2 reactores nucleares refrigerados a água, contendo cada um 245 barras de urânico enriquecido. Cada reactor pesa 16 toneladas e estão num compartimento estanque a uma pressão negativa para evitar fugas de radioactividade para o exterior. O combustível máximo utilizado é de 300 gramas de isótopos de urânico pesado por dia quando quebra gelo fino.

As luzes potentes são utilizada para as operações no escuro do inverno. A proa no ponto mais forte tem uma espessura de 480 mm que é o mesmo que a diagonal de um monitor de computador de 19 polegadas. O casco é duplo, com o casco exterior com uma espessura de 48 mm em contacto com o gelo e noutros locais 25 mm.

O núcleo do reactor é usado para aquecer a água e produzir vapor pressurizado a 3 kg cm2. Cada reactor tem 4 caldeiras, cada conjunto de 4 caldeiras move 2 turbinas a vapor as quais possuem 3 geradores (12 geradores no total). Os geradores alimentam motores eléctricos que estão ligados a veios propulsores. Cada motor debita 2500 HP num número de 3. No total o navio pode desenvolver 75000HP ou 55.3 MW suficiente para iluminar uma cidade com 18750 casas.

"Yamal" - Parte 1

O "Yamal" é um quebra gelos nuclear Russo da "Mursmansk Shipping Company" e é o mais novo de 5 navios da classe "Arktika" da era Soviética, deve o seu nome á Península "Yamal" (Sibéria) que significa "fim da terra". Assentou quilha em 1986 em St. Peterburg e na altura em que foi lançada ao mar em 1992, na Rússia o comunismo já tinha terminado. Com o objectivo de manter as rotas de navegação abertas durante o inverno a noroeste da Rússia, actualmente é utilizado em cruzeiros ao pólo norte.

O "Yamal" está equipado com duplo casco, o casco exterior possui 48 mm de espessura, com um revestimento de polímero para reduzir o atrito. Os tanques de lastro podem ser utilizados como ajuda para quebrar o gelo. O navio possui ainda um sistema de ar comprimido que debita 24 m3/s de ar abaixo da superfície, como forma de separar o gelo.

O "Yamal" é considerado um dos maiores e sofisticados quebra gelos do mundo, apesar de operar nos mares do Artico, vê se impossibilitado de se deslocar á Antardida devido ao seu sistema de refrigeração necessitar das águas geladas do Artico para arrefecer os seus reactores nucleares e a passagem por águas mais quentes dos trópicos inviabiliza essa viagem.